फुल पावर इलेक्ट्रिक माउन्टेन बाइकहरू हेड टु हेड: क्यूब स्टेरियो १६० हाइब्रिड बनाम व्हाइट ई-१६०

हामीले एउटै इन्जिन तर फरक फ्रेम सामग्री र ज्यामितिका दुईवटा बाइकमा सडक हिर्कायौं।आरोहण र अवतरणको लागि उत्तम विधि के हो?
Enduro, Enduro इलेक्ट्रिक माउन्टेन बाइक खोज्ने राइडरहरू अलमलमा छन्, तर यसको मतलब तपाईंको सवारीको लागि सही बाइक फेला पार्न गाह्रो हुन सक्छ।यसले मद्दत गर्दैन कि ब्रान्डहरू फरक फोकसहरू छन्।
कतिपयले ज्यामितिलाई पहिले राख्छन्, आशा छ कि मालिकको नेतृत्वमा विशिष्ट अद्यावधिकहरूले बाइकको पूर्ण क्षमतालाई अनलक गर्नेछ, जबकि अरूले राम्रो प्रदर्शनको लागि रोज्छन् जसले इच्छित हुन केही छोड्दैन।
अझै अरूले फ्रेम भागहरू, ज्यामिति, र सामग्रीहरूको सावधानीपूर्वक चयन मार्फत कडा बजेटमा प्रदर्शन प्रदान गर्ने प्रयास गर्छन्।माउन्टेन बाइकहरूको लागि उत्तम इलेक्ट्रिक मोटरको बारेमा बहस आदिवासीवादको कारणले मात्र होइन, तर टर्क, वाट-घण्टा र वजनमा हुने फाइदाहरूको कारणले पनि चर्को छ।
धेरै विकल्पहरूको मतलब यो हो कि तपाइँका आवश्यकताहरूलाई प्राथमिकता दिनु महत्त्वपूर्ण छ।तपाईं सवारी गर्न लाग्नुभएको भू-भागको प्रकारको बारेमा सोच्नुहोस् - के तपाईंलाई सुपर स्टिप अल्पाइन-शैली अवतरण मनपर्छ वा तपाईं नरम ट्रेलहरूमा सवारी गर्न रुचाउनुहुन्छ?
त्यसपछि आफ्नो बजेट बारे सोच्नुहोस्।ब्रान्डको उत्कृष्ट प्रयासको बावजुद, कुनै पनि बाइक पूर्ण हुँदैन र प्रदर्शन सुधार गर्नका लागि केही आफ्टरमार्केट स्तरवृद्धिहरू आवश्यक पर्ने राम्रो सम्भावना छ, विशेष गरी टायरहरू र यस्तै।
ब्याट्री क्षमता र इन्जिनको शक्ति, अनुभूति र दायरा पनि महत्त्वपूर्ण छ, पछिको ड्राइभको कार्यसम्पादनमा मात्र होइन, तर तपाईले सवारी गर्ने भूभाग, तपाईको शक्ति र तपाईको र तपाईको बाइकको वजनमा पनि निर्भर गर्दछ।
पहिलो नजरमा, हाम्रा दुई परीक्षण बाइकहरू बीच धेरै भिन्नता थिएन।Whyte E-160 RSX र Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 Enduro, Enduro इलेक्ट्रिक माउन्टेन बाइकहरू समान मूल्य बिन्दुमा छन् र धेरै फ्रेम र फ्रेम पार्टहरू साझा गर्छन्।
सबैभन्दा स्पष्ट मिलान तिनीहरूको मोटरहरू हो - दुबै एउटै Bosch Performance Line CX ड्राइभद्वारा संचालित, फ्रेममा निर्मित 750 Wh PowerTube ब्याट्रीद्वारा संचालित।तिनीहरूले समान सस्पेन्सन डिजाइन, झटका अवशोषकहरू र SRAM AXS वायरलेस सिफ्टिङ पनि साझा गर्छन्।
यद्यपि, गहिरो खन्नुहोस् र तपाईंले धेरै भिन्नताहरू पाउनुहुनेछ, विशेष गरी फ्रेम सामग्रीहरू।
क्यूबको अगाडिको त्रिकोण कार्बन फाइबरबाट बनेको छ - कम्तिमा कागजमा, कार्बन फाइबर सुधारिएको आरामको लागि कठोरता र "अनुपालन" (इन्जिनियर गरिएको फ्लेक्स) को राम्रो संयोजनको साथ हल्का चेसिस बनाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ।सेतो ट्युबहरू हाइड्रोफर्मेड एल्युमिनियमबाट बनेका हुन्छन्।
यद्यपि, ट्रेस ज्यामितिको ठूलो प्रभाव हुन सक्छ।E-160 लामो, कम र ढिलो छ, जबकि स्टेरियोको अधिक परम्परागत आकार छ।
हामीले स्कटल्याण्डको ट्वीड भ्यालीमा रहेको ब्रिटिस एन्ड्युरो वर्ल्ड सिरिज सर्किटमा एक पङ्क्तिमा दुईवटा बाइकको परीक्षण गर्यौं जसले अभ्यासमा सबैभन्दा राम्रो काम गर्छ र तपाईलाई तिनीहरूले कसरी प्रदर्शन गर्छन् भन्ने राम्रो विचार दिन्छ।
पूर्ण रूपमा लोड गरिएको, यो प्रिमियम 650b ह्वील बाइकमा प्रिमियम क्युब C:62 HPC कार्बन फाइबर, फक्स फ्याक्ट्री सस्पेन्सन, न्यूमेन कार्बन ह्वील र SRAM को प्रिमियम XX1 Eagle AXS बाट बनेको मेनफ्रेम रहेको छ।ताररहित प्रसारण।
यद्यपि, माथिल्लो छेउको ज्यामिति अलि संयमित छ, 65-डिग्री हेड ट्यूब कोण, 76-डिग्री सिट ट्यूब कोण, 479.8mm पहुँच (हामीले परीक्षण गरेको ठूलो आकारको लागि) र अपेक्षाकृत अग्लो तल्लो कोष्ठक (BB)।
अर्को प्रिमियम प्रस्ताव (लामो यात्रा E-180 पछि), E-160 ले राम्रो प्रदर्शन गरेको छ तर यसको एल्युमिनियम फ्रेम, प्रदर्शन एलिट सस्पेन्सन र GX AXS गियरबक्ससँग क्यूबसँग मेल खान सक्दैन।
यद्यपि, ज्यामिति थप उन्नत छ, जसमा 63.8-डिग्री हेड ट्यूब कोण, 75.3-डिग्री सीट ट्यूब कोण, 483mm पहुँच, र एक अल्ट्रा-लो 326mm तल्लो कोष्ठक उचाइ, साथै ह्वाइटले बाइकको केन्द्रलाई कम गर्न इन्जिनलाई परिवर्तन गर्यो।गुरुत्वाकर्षण।तपाईं 29″ पाङ्ग्रा वा मुलेट प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
चाहे तपाइँ तपाइँको मनपर्ने ट्रेलहरू दौड गर्दै हुनुहुन्छ, सहज रूपमा रेखा छनोट गर्दै र प्रवाहको स्थितिमा प्रवेश गर्दै, वा केवल अन्धा सवारी गर्दै, राम्रो बाइकले कम्तिमा तपाइँबाट केहि अनुमान लगाउनु पर्छ र नयाँ अवतरण प्रयास गर्न सजिलो र थप रमाइलो बनाउनु पर्छ।पहाडहरू, थोरै नराम्रो हुनुहोस् वा कडा धक्का दिनुहोस्।
Enduro e-bikes ले अवतरण गर्दा मात्र यो गर्नु पर्दैन, तर सुरु बिन्दुमा फिर्ता चढ्न छिटो र सजिलो पनि बनाउनु पर्छ।त्यसोभए हाम्रा दुई बाइक कसरी तुलना गर्छन्?
पहिलो, हामी सामान्य सुविधाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं, विशेष गरी शक्तिशाली Bosch मोटर।85 Nm पीक टर्क र 340% सम्मको लाभको साथ, प्रदर्शन रेखा CX प्राकृतिक शक्ति लाभको लागि हालको बेन्चमार्क हो।
Bosch ले आफ्नो नवीनतम बौद्धिक प्रणाली प्रविधिको विकास गर्न कडा मेहनत गरेको छ, र चार मोडहरू मध्ये दुई - Tour+ र eMTB - अब तपाईंको प्रयासमा आधारित पावर आउटपुट समायोजन गर्दै चालक इनपुटमा प्रतिक्रिया दिन्छ।
यद्यपि यो एक स्पष्ट सुविधा जस्तो सुनिन्छ, अहिलेसम्म केवल Bosch ले यस्तो शक्तिशाली र उपयोगी प्रणाली सिर्जना गर्न व्यवस्थित गरेको छ जसमा कडा पेडलिङले इन्जिन सहायतालाई धेरै बढाउँछ।
दुवै बाइकले सबैभन्दा ऊर्जा सघन Bosch PowerTube 750 ब्याट्री प्रयोग गर्दछ।750 Wh को साथ, हाम्रो 76 kg परीक्षकले Tour+ मोडमा रिचार्ज नगरी बाइकमा 2000 मिटर (र यसरी जम्प) भन्दा बढी कभर गर्न सक्षम भयो।
यद्यपि, यो दायरा eMTB वा टर्बोसँग धेरै कम गरिएको छ, त्यसैले 1100m भन्दा माथिको आरोहण पूर्ण शक्तिमा चुनौतीपूर्ण हुन सक्छ।स्मार्टफोन eBike Flow को लागि Bosch अनुप्रयोगले तपाईंलाई अझ सटीक रूपमा सहायता अनुकूलन गर्न अनुमति दिन्छ।
कम स्पष्ट रूपमा, तर कम महत्त्वपूर्ण छैन, क्यूब र व्हाइटले पनि उही Horst-link रियर निलम्बन सेटअप साझा गर्दछ।
विशेष FSR बाइकहरूबाट परिचित, यो प्रणालीले मुख्य पिभोट र पछाडिको एक्सलको बीचमा एउटा अतिरिक्त पिभोट राख्छ, मुख्य फ्रेमबाट ह्वीललाई "डिकपल" गर्छ।
होर्स्ट-लिङ्क डिजाइनको अनुकूलनताको साथ, निर्माताहरूले बाइकको सस्पेन्सन किनेमेटिक्सलाई विशेष आवश्यकताहरू अनुरूप अनुकूलित गर्न सक्छन्।
भनिन्छ, दुवै ब्रान्डले आफ्नो बाइकलाई तुलनात्मक रूपमा उन्नत बनाएका छन्।स्टेरियो हाइब्रिड 160′आर्मलाई 28.3% ले यात्रामा बढाइएको छ, जसले यसलाई वसन्त र हावा दुवै झटकाहरूको लागि आदर्श बनाउँछ।
22% सुधारको साथ, E-160 हवाई आक्रमणको लागि राम्रो उपयुक्त छ।दुबैसँग 50 देखि 65 प्रतिशत कर्षण नियन्त्रण छ (कति ब्रेकिङ बलले निलम्बनलाई असर गर्छ), त्यसैले तपाईं एंकरमा हुँदा तिनीहरूको पछाडिको भाग सक्रिय रहनुपर्छ।
दुबैमा समान रूपमा कम एन्टी-स्क्वाट मानहरू छन् (कति निलम्बन पेडलिङ बलमा निर्भर गर्दछ), लगभग 80% ढिलो।यसले तिनीहरूलाई कुनै नराम्रो भू-भागमा सहज महसुस गर्न मद्दत गर्दछ तर तपाईंले पेडल गर्दा डगमगाउने प्रवृत्ति हुन्छ।यो ई-बाइकको लागि ठूलो समस्या होइन किनकि मोटरले निलम्बन आन्दोलनको कारण ऊर्जाको कुनै पनि हानिको क्षतिपूर्ति गर्नेछ।
बाइकको कम्पोनेन्टमा गहिरो खन्ने हो भने थप समानताहरू प्रकट हुन्छन्।दुबैमा फक्स ३८ फोर्क र फ्लोट एक्स रियर शक्सहरू छन्।
ह्वाइटले काशिमाको अनकोटेड परफॉर्मेन्स एलिट संस्करण प्राप्त गर्दा, आन्तरिक डम्पर टेक्नोलोजी र बाह्य ट्युनिङ क्युबमा रहेको फ्यान्सियर फ्याक्ट्री किट जस्तै हो।प्रसारणको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ।
जबकि Whyte SRAM को एन्ट्री-लेभल वायरलेस किट, GX Eagle AXS सँग आउँछ, यो कार्यात्मक रूपमा बढी महँगो र हल्का XX1 Eagle AXS सँग मिल्दोजुल्दो छ, र तपाईंले दुई बीचको कार्यसम्पादन भिन्नता देख्नुहुने छैन।
ह्वाइट राइडिङ ठूला २९ इन्च रिम र क्युब राइडिङ साना ६५०b (उर्फ २७.५ इन्च) पाङ्ग्राको साथमा तिनीहरूको ह्वील साइज मात्र होइन, ब्रान्डको टायर चयन पनि एकदमै फरक छ।
E-160 मा म्याक्सिस टायर र स्टेरियो हाइब्रिड 160, Schwalbe लगाइएको छ।यद्यपि, यो टायर निर्माताहरू होइनन् जसले तिनीहरूलाई छुट्याउन्छन्, तर तिनीहरूका यौगिकहरू र शवहरू।
Whyte को अगाडिको टायर EXO+ शव र स्टिकी 3C MaxxGrip कम्पाउन्ड भएको Maxxis Assegai हो जुन सबै सतहहरूमा सबै मौसममा ग्रिपको लागि परिचित छ, जबकि पछाडिको टायर कम टाँसिने तर छिटो 3C MaxxTerra र डबलडाउन रबर भएको Minion DHR II हो।केसहरू इलेक्ट्रिक माउन्टेन बाइकको कठोरता सामना गर्न पर्याप्त बलियो छन्।
क्यूब, अर्कोतर्फ, Schwalbe को सुपर ट्रेल शेल र ADDIX सफ्ट फ्रन्ट र रियर कम्पाउन्डहरू संग सुसज्जित छ।
म्याजिक मेरी र बिग बेट्टी टायरको उत्कृष्ट ट्रेड ढाँचाको बावजुद, क्यूबको प्रभावशाली सुविधाहरूको सूचीलाई हल्का शरीर र कम ग्रिप्पी रबरले फिर्ता राखेको छ।
यद्यपि, कार्बन फ्रेमको साथमा, हल्का टायरहरूले स्टेरियो हाइब्रिड 160 लाई मनपर्ने बनाउँछ।पेडल बिना, हाम्रो ठूलो बाइकको तौल 24.17 केजी थियो जुन E-160 को लागि 26.32 केजी थियो।
दुई बाइक बीचको भिन्नता गहिरो हुन्छ जब तपाइँ तिनीहरूको ज्यामितिको विश्लेषण गर्नुहुन्छ।ब्याट्री खण्डलाई इन्जिन मुनि फिट गर्न अनुमति दिन इन्जिनको अगाडि झुकाएर E-160 को गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई कम गर्न ह्वाइटले ठूलो मात्रामा गयो।
यसले बाइकको घुमाउरो सुधार गर्नुपर्दछ र यसलाई कुनै नराम्रो भूभागमा थप स्थिर बनाउनु पर्छ।निस्सन्देह, गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रले मात्र बाइकलाई राम्रो बनाउँदैन, तर यहाँ यो ह्वाइटको ज्यामितिले पूरक छ।
483mm लामो पहुँच र 446mm चेनस्टेहरूसँग उथले 63.8-डिग्री हेड ट्यूब कोणले स्थिरता कायम राख्न मद्दत गर्दछ, जबकि 326mm तल्लो कोष्ठक उचाइ (सबै-ठूला फ्रेमहरू, फ्लिप-चिप "कम" स्थिति) ले कम-स्लङ्ग कुनाहरूमा स्थिरता सुधार गर्दछ।।
क्यूबको टाउकोको कोण 65 डिग्री हो, सेतोको भन्दा कडा।साना पाङ्ग्राहरू भए पनि BB अग्लो (335mm) छ।जबकि पहुँच समान छ (479.8mm, ठूलो), चेनस्टेहरू छोटो छन् (441.5mm)।
सिद्धान्तमा, यी सबैले तपाईंलाई ट्र्याकमा कम स्थिर बनाउनु पर्छ।स्टेरियो हाइब्रिड 160 मा E-160 भन्दा ठुलो सीट कोण छ, तर यसको 76-डिग्री कोण Whyte को 75.3-डिग्री भन्दा बढी छ, जसले पहाड चढ्न सजिलो र थप आरामदायी बनाउनु पर्छ।
जबकि ज्यामिति संख्याहरू, निलम्बन रेखाचित्रहरू, विशिष्ट सूचीहरू, र समग्र तौलले कार्यसम्पादनलाई संकेत गर्न सक्छ, यहाँ बाइकको चरित्र ट्र्याकमा प्रमाणित हुन्छ।यी दुई कारहरूलाई माथितिर पोइन्ट गर्नुहोस् र फरक तुरुन्तै स्पष्ट हुन्छ।
काठी र ह्यान्डलबारहरू बीच तपाईंको तौल कसरी बाँडिन्छ भन्ने आधारमा व्हाइटमा सिटको स्थिति परम्परागत छ, सिटतिर झुकेर।तपाईंका खुट्टाहरू सीधा तलको सट्टा तपाईंको नितम्बको अगाडि राखिन्छन्।
यसले आरोहणको दक्षता र आरामलाई कम गर्छ किनभने यसको मतलब तपाईंले अगाडिको पाङ्ग्रालाई धेरै हल्का, बबिङ वा उठाउनबाट जोगाउन बढी वजन बोक्नुपर्छ।
यो ठाडो आरोहणमा बढ्छ किनभने धेरै तौल पछाडिको चक्कामा स्थानान्तरण हुन्छ, बाइकको सस्पेन्सनलाई झोलाको बिन्दुमा कम्प्रेस गर्दै।
यदि तपाइँ केवल Whyte ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँले आवश्यक रूपमा यो याद गर्नुहुने छैन, तर जब तपाइँ Stereo Hybrid 160 बाट E-160 मा स्विच गर्नुहुन्छ, यस्तो लाग्छ कि तपाइँ एक मिनी कूपरबाट बाहिर निस्केको लिमोजिनमा जाँदै हुनुहुन्छ। ।
माथि उठाउँदा क्युबको सिट स्थिति सीधा हुन्छ, ह्यान्डलबारहरू र अगाडिको चक्का बाइकको केन्द्रको नजिक हुन्छ, र तौल सिट र ह्यान्डलबारहरू बीच समान रूपमा वितरण गरिन्छ।