देश माउन्टेन बाइक: एक दुष्ट बाइक 'फलोवर' सपना कथा

शीर्ष गति सूत्र 1 को खेलमा एक प्रमुख मेट्रिक हो। नामले सुझाव दिन्छ, यसले तपाइँको कुनाको माथिबाट पार गर्दा ठीक रूपमा तपाइँको गति मापन गर्दछ।यो किन महत्त्वपूर्ण छ?किनभने यसले वास्तवमै तपाइँको समग्र गति र ड्राइभिङ कौशल निर्धारण गर्दछ।कुनाको शीर्षमा तपाईंको गति सटीक ब्रेकिङ र कर्नरिङमा निर्भर गर्दछ।जब तपाइँ यी दुई कार्यहरू पूरा गर्नुहुन्छ, तपाइँ सकेसम्म चाँडो शीर्षमा पुग्नुहुनेछ, जसले तपाइँको गतिलाई निकासमा अधिकतम बनाउँदछ र, अन्ततः, ट्र्याकको अर्को खण्डमा तपाइँको गति बढाउनेछ।
माउन्टेन बाइकिङमा पनि यही सिद्धान्त लागू हुन्छ।यो शीर्ष गतिमा शीर्ष र कुना मार्फत प्राप्त गर्न उचित ब्रेकिङ र उचित कर्नरिङको बारेमा हो।आदर्श रूपमा, शीर्षमा विजयी हुनु भनेको तपाईंले ब्रेकहरू हिर्काउनुहुन्न, तर धेरै चाँडो पेडल गर्नुहोस्।त्यसोभए, तपाईं जडता द्वारा रोल।यदि यो डाउनहिल मोड हो भने, गुरुत्वाकर्षणले लिन्छ।यदि तपाईंले राम्ररी ब्रेक लगाउनुभयो भने, टायरहरू तिनीहरूको सीमामा धकेलिन्छन् - कर्षण तर कुनै स्लिप हुँदैन - र तपाइँ कुनाबाट बाहिर निस्किनेछ, बाइक सीधा हुँदा पेडल गर्न तयार हुनुहुनेछ।
इभिल बाइकहरू "द फलो" कस्टमलाई केही पटक सवारी गरेपछि मैले के लिएर आएको छु।मैले चढेको अन्य बाइकको तुलनामा मेरो टप स्पीडमा सुधार आएको छ।किन?किनभने यो त्यसको लागि हो।
माउन्टेन बाइकिङ साइकलको अर्को वर्गमा विकसित भएको छ।यो धेरै सूक्ष्म हुन सक्छ र म पक्का छु कि धेरै मानिसहरू यो नयाँ अफ-रोड शीर्षकमा हाँस्नेछन्।यद्यपि, माउन्टेन बाइकिङको ३० वर्षभन्दा बढी समयपछि, खेलकुदको विकास र यसको प्राविधिक आविष्कारहरूले स्वाभाविक रूपमा यसलाई निम्त्यायो: अफ-रोड माउन्टेन बाइकिङ।
यो डाउनहिल (DH) र क्रस कन्ट्री (XC) लाई एउटै मेसिनमा मिलाउने हाइब्रिड हो।हो, तिनीहरू माउन्टेन बाइक स्पेक्ट्रमको विपरीत छेउमा छन्।DH बाइकहरूमा 200mm सस्पेन्सन छ।तिनीहरू भारी छन्, सुपर सफ्ट ज्यामिति, डुअल क्राउन फोर्कहरू, कुण्डल स्प्रिङ झटकाहरू, आक्रामक टायरहरू र टाइट गियर दायराहरू सहित, तपाईंले पेडलमा हिर्काउनु पर्छ।यसको विपरीत, XC बाइकहरूमा सामान्यतया लगभग 100mm सस्पेन्सन हुन्छ।तिनीहरू हल्का तौलका छन्, द्रुत रोलिङ टायरहरू र अधिकतम गियर दायराको साथ समतल ह्यान्डलबारहरू छन्।हुनसक्छ होली ग्रेल दुबै संसारको सर्वश्रेष्ठ हो: एक बाइक जुन पहाडहरू चढ्नको लागि पर्याप्त छिटो छ र साथै धेरै आक्रामक (र विश्वस्त) अवतरणहरूको सुविधा दिन्छ।
केही मानिसहरू सोचिरहेका हुन सक्छन्, "के यो ट्रेल बाइकहरूका लागि हो?"म जवाफ दिनेछु, "वास्तवमा होइन।"माउन्टेन बाइकिङको संसारमा पुरुषका लागि कुनै ठाउँ छैन भन्ने महसुस गर्न थालेँ।मलाई अल्ट्रालाइट १०० एमएम एक्ससी बाइक चलाउन मन पर्छ।मलाई पोश १६०/१७० एमएम एन्ड्युरो बाइक चलाउन मन पर्छ।र यस समीक्षाको नतिजाको रूपमा, मलाई 120mm ट्रेल बाइक चलाउन मन पर्छ।बीचमा अरू सबै प्रभावशाली छन्।यी 130-150mm बाइकहरूमा विशेष गरी राम्रो केहि छैन।तिनीहरू मध्यस्थतामा मात्र राम्रो छन्।यदि यसले तपाईंलाई यो क्लासिक डम्बेल वक्र हो भन्ने सोच्दछ भने, तपाईं सही हुनुहुन्छ।व्यापार र जीवनमा धेरै अन्य चीजहरू जस्तै, माउन्टेन बाइकिङको सबै मजा चरम खेलहरूमा पाउन सकिन्छ।
त्यसोभए तपाई वास्तवमा ट्रेल बाइक कसरी किन्नुहुन्छ?किनभने यो नयाँ कोटी हो, तपाईंले यो कम्पोनेन्ट सन्तुलितसँग पूर्व-निर्दिष्ट बाइकहरू फेला पार्नुहुने छैन।तपाईले प्रायः यसलाई अनुकूलन निर्माणको रूपमा वा केहि विकल्प अद्यावधिकहरूको साथ निर्माण गर्नुपर्नेछ।त्यसैले यो मेरो देशको सपना हो।
यो प्रतिष्ठित फ्रेम मोटरसाइकलको हृदय र आत्मा हो।तपाईंलाई याद होला, मैले 2018 मा दशकको माउन्टेन बाइकको लागि फलोलाई नामाकरण गरें जुन आधुनिक 29er ज्यामिति लामो, ढिलो र अवतरणमा छिटो छ।यद्यपि हामीले यसलाई वर्णन गर्दैनौं, यो बाइक एक ट्रेल बाइक अग्रगामी हो।यदि तपाइँ फिर्ता जानुहुन्छ र समीक्षाहरू पढ्नुहुन्छ भने, तिनीहरू सामान्यतया यो छोटो यात्रा (120mm) फ्रेमको अवरोही प्रदर्शनको साथै यसको आरोहण क्षमताको प्रशंसा गर्छन्।यद्यपि, मुख्य फोकस यसको पतन गर्ने क्षमतामा थियो।120mm को बाइक कसरी यति राम्रोसँग तल जान सक्छ?यो सामूहिक टाउको दुखाइ हो।
तर त्यो अनुयायीहरूको पहिलो पुस्ता थियो, र अब तेस्रो पुस्ता।ठूला परिवर्तनहरू स्टीपर 77-डिग्री सिट ट्यूब हुन् जसले आरोहण स्थिति सुधार गर्दछ;अधिक स्थिरता र स्थायित्वको लागि कडा निलम्बन पिभोटहरू;सफा लुकको लागि आन्तरिक केबल रूटिङ;सुपर बूस्ट रियर ड्रपआउटहरू (१५७ मिमी) बीचको अस्पष्ट स्पेसिङ।
अन्तिम डिजाइन विकल्प अन्वेषण गर्न लायक छ किनकि यसले यो सपना निर्माण योजनालाई गडबड गर्छ।जहाँसम्म मलाई थाहा छ, अहिलेसम्म इभिल र पिभोट बाइकहरूले मात्र यो नयाँ मानक अपनाएका छन् (यदि तपाइँ यसलाई भन्न सक्नुहुन्छ)।यो धेरै साधारण 148mm बूस्ट स्पेसिङ भन्दा लगभग 6 प्रतिशत फराकिलो छ, र यसको कारण 29-इन्च पाङ्ग्राहरू राम्रो काम गर्न हो।ह्वील त्रिकोण (हब) को तल्लो भाग फराकिलो गरेर, कडा पाङ्ग्राहरू लेस गर्न सकिन्छ।शीर्ष गतिको बारेमा मेरो पहिलेको नोटमा आधारित, यसले तपाईंलाई पाङ्ग्रामा भार बढाउन अनुमति दिन्छ यो फ्लेक्स हुनु अघि र ट्र्याकबाट बाहिर जान्छ।यसले बाइकको भौतिक सीमाहरूलाई प्रभावकारी रूपमा धक्का दिन्छ, उच्च शीर्ष गति र समग्र गतिको लागि अनुमति दिन्छ।यसले रियर डेरेलियरलाई पनि धकेल्छ, जसले यसलाई चट्टान बम्पहरूको अधीनमा राख्न सक्छ, यद्यपि यो मेरो लागि अहिलेसम्म कुनै समस्या भएको छैन।
यो नयाँ संस्करणको सवारी गरेपछि मेरो पहिलो विचार थियो, "मैले अर्को अनुयायी प्राप्त गर्न यति लामो समय कसरी पर्खें?"ती तीन वर्ष राम्रा थिए।र यस पटक मैले मध्यम आकारको सट्टा ठूलो साइज रोजें।म 5'10″ छु, जसले मलाई बीचमा कतै राख्छ, तर मेरो खुट्टा लामो छ त्यसैले मेरो बाइकमा धेरै र्याकहरू छन्।यो निश्चित रूपमा सत्य हो किनकि यसले उच्च गतिमा अधिक स्थिर महसुस गर्दछ।एउटा बोतल धारकले ठूलो पानीको बोतल समात्न सक्छ।
निम्न उपचार सहज र प्रेरणादायी छ।यसले तपाइँलाई तपाइँको सीमाहरू फेला पार्न धकेल्छ, तर जब तपाइँ यसलाई बाहिर जानुहुन्छ भने धेरै रमाइलो पनि हुन्छ।जब तपाईं पार्क सिटीमा प्रख्यात CMG ट्र्याकहरू जस्तै छिटो र नराम्रो सिंगल ट्र्याकमा दौडदै हुनुहुन्छ, तपाईंले आफ्नो वजन आफ्नो खुट्टामा राख्नुहुन्छ र पछाडिको निलम्बनलाई द्रुत बम्पहरू अवशोषित गर्ने र सीधा रहन आफ्नो काम गर्न दिनुहुन्छ।यो यसको कक्षाको सबैभन्दा हल्का फ्रेम होइन, तर यो कुनामा कति कडा हुनेछ र डाउनहिल जाँदैछ भन्नेमा यो एउटा सानो सम्झौता हो।
यो सपना निर्माणको लागि कम्पोनेन्ट स्पेसको मेरो छनोटमा सामान्यतया केही सरल प्रश्नहरू समावेश हुन्छन्: के यो कम्पोनेन्ट DH वा XC तिर झुक्नु पर्छ?के यसले मलाई ढलान माथि वा तल सार्न मद्दत गर्नेछ?जब यो निलम्बनको कुरा आउँछ, यो सबै ड्रपको बारेमा हो, जसले मलाई फक्समा ल्याउँछ...विशेष गरी Fox Factory 34 SC फोर्क 120mm यात्राको साथ।जताततै देश लेखिएको छ।मानक 34 अलि भारी छ र 32 मा कुनै ब्यारेल छैन।यसले उत्तम सन्तुलन प्रदान गर्दछ।
वास्तवमा, कहिलेकाहीँ मलाई 150mm फक्स 36 मा चढेको जस्तो लाग्छ। जबकि यसमा मेरो XC बाइक भन्दा 20mm मात्र बढी यात्रा छ, यसले एन्ड्युरो फोर्क जस्तै कडा हिटहरू ह्यान्डल गर्छ - बम्पहरूले स्तब्ध हुन सक्छ।यो धेरै हदसम्म नयाँ शिन बाइपास च्यानलको कारणले हो, जसले हावाको चापमा भएको वृद्धिलाई कम गर्छ र थप सहज स्ट्रोक अनुभव प्रदान गर्दछ।र सुपर-कठोर बाछो धनु।थ्रु-एक्सलहरूसँग मिलाएर, यसले स्ट्रटलाई लोड अन्तर्गत कब्जा गर्नबाट रोक्छ।तलका फ्रेमहरू जस्तै, कारखाना 34 SC यसको तौल वर्ग भन्दा माथि छ।
फोर्कहरू र फ्लोट DPS रियर झटका लागि, म XC तिर झुकेको एउटा विकल्प भनेको प्रत्येक झटकाको FIT4 रिमोट संस्करणसँग जानु हो।यसमा ह्यान्डलबार-माउन्ट गरिएको रिमोट लिभर छ जसले तपाईंलाई फ्लाइमा फोर्क र झटकाको खुला, मध्यम, र फर्म पोजिसनहरू छिटो पुश गर्न अनुमति दिन्छ।तपाईंले "मध्यम" चयन गर्न एक पटक क्लिक गर्नुहोस् र "ब्रान्ड" चयन गर्न अर्को क्लिक गर्नुहोस्।त्यसपछि खुला (डेस्क) मोडमा फर्कन एक पटक क्लिक गर्नुहोस्।व्यक्तिगत रूपमा, म हार्नेस लगभग लक गरेर चढ्न रुचाउँछु।मलाई काठीबाट बाहिर निस्कन मन लाग्छ र मेरो खुट्टामुनि एउटा ठोस प्लेटफर्म छ जस्तो लाग्छ।यसैले गत वर्ष मैले एन्डुरो बाइकहरूको लागि रकशक्स फ्लाइट अटेन्डेन्ट प्रणालीको प्रशंसा गरें।फक्सको यो संस्करण म्यानुअल हो, तर यसले न्यूनतम तौल घटाएर काम गर्छ।उसलाई केवल पिपेटको साथ रचनात्मक बुथ सेटअप चाहिन्छ।
जब यो सस्पेन्सन सेटअपको कुरा आउँछ, फलोसँग फ्रेममा निर्माण गरिएको एक sag गाइड छ, र Fox सँग फ्लोट DPS कसरी राइडरको वजन अनुरूप सेट गर्ने भन्ने बारे निर्देशनहरू छन्।तर मैले एउटा नयाँ विधि फेला पारेको छु जसलाई म "प्याडल प्लस फाइभ पुशिङ" भन्छु।म बिस्तारै sag (PSI) लाई घटाउँछु जहाँ म अपरिहार्य रूपमा पेडल गर्न सुरु गर्छु, त्यसपछि 5 PSI ले बढाउँछु।यसले पछाडिको झटका अवशोषकहरूको पहुँचलाई अधिकतम बनाउँछ र पेडल स्ट्राइकहरूको खतरनाक परिणामहरूलाई कम गर्छ, जुन गम्भीर हुन सक्छ, जस्तै पट्टी माथि उडान।
कार्बन व्हील टेक्नोलोजीले विगत केही वर्षहरूमा धेरै लामो यात्रा गरेको छ र म यो बाइकमा XC पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्ने योजनामा ​​थिएँ।यो जहाँ म तौल बचत गर्न चाहन्छु, र मलाई मेरो XC बाइकबाट थाहा छ कि म प्रदर्शन त्याग्ने छैन।जे होस्, मैले चाँडै महसुस गरें कि सुपर बूस्टको इभिलबाट दूरीले मेरो विकल्पहरू सीमित गरिरहेको थियो।सौभाग्यवश एक मात्र उपलब्ध (मैले फेला पारेको) हो Industry Nine, जुन यसको हबका लागि परिचित छ तर कार्बन हुप्स र पूर्ण प्रणाली व्हीलसेटहरूसँग धेरै प्रगति गरेको छ।
वास्तवमा, इभिल बाइकका मानिसहरूले यो बाइकको लागि अल्ट्रालाइट 280 कार्बन व्हीलहरू सिफारिस गरे, र तिनीहरूको समर्थनले फरक पार्छ।यहाँ म कालो र रातो सौन्दर्यमा पनि बसें।Industry Nine सँग उत्कृष्ट अनलाइन व्हील बिल्डर छ जहाँ तपाईं आफ्नो हब र स्पोकका लागि विभिन्न रङहरूबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।यस बिन्दुमा, तपाइँको अनुकूलन पाङ्ग्राहरू हस्तशिल्प गरिनेछ र सिधै तपाइँलाई पठाइनेछ।
उल्लेख गरिए अनुसार, यी पाङ्ग्राहरूसँग मिलेर सुपर बूस्ट स्पेसिङले यो बाइकलाई एक पूर्ण लेज किलर बनाउँछ।200 माइल भन्दा बढी आक्रामक ड्राइभिङमा, मसँग कुनै चुहावट भएको छैन।एउटा नकारात्मक पक्ष भनेको हाइड्रा SB57 24-होल हबहरू 6-बोल्ट रोटर माउन्टको लागि मात्र उपलब्ध छन्।म CentreLock मा आंशिक छु, यद्यपि यो प्रदर्शन भन्दा सुविधा/सौंदर्यशास्त्र को बारे मा अधिक छ।
ड्राइभट्रेनको मुख्य विचारहरू मध्ये एक सुपर बूस्ट पछाडिको छेउको लागि उचित स्पेसिङको साथ उच्च प्रदर्शन क्र्याङ्क फेला पार्नु थियो।मैले फेला पारेको सबै भन्दा राम्रो (र सुरक्षित) विकल्पहरू मध्ये एक Shimano XTR FC-M9130-1 क्र्यांक हो।हो, यी स्पिनरहरू हुन्।तिनीहरूसँग सही चेनलाइनमा डायल गर्न पर्याप्त अफसेट (Q कारक) छ किनभने क्यासेट धेरै बाहिर धकेलिएको छ।तिनीहरू लगभग XC क्र्याङ्कहरू जस्तै हल्का र बलियो छन्।म पेडल बम्पलाई न्यूनतम राख्नको लागि 170mm माउन्टेन बाइक क्र्याङ्कसेटहरू पनि प्रयोग गर्छु।
जे होस्, यो सपनाको निर्माण भएकोले, मैले आफ्टरमार्केट तल्लो कोष्ठक र स्प्रोकेटहरू रोजें।पहिलेको Enduro Bearings द्वारा बनाईएको हो, जसले XD-15 जस्ता XTR विकल्पहरू बनाउँछ, क्रायो-ट्रीटेड नाइट्रोजन स्टिल रेसहरू र बटर-स्मूथ ग्रेड 3 सिलिकन नाइट्राइड सिरेमिक बियरिङहरू।चेनरिङ्हरूको लागि, वुल्फ टुथले शिमानो प्रत्यक्ष माउन्ट १२-स्पीड ड्राइभट्रेनहरूका लागि मात्र नभई सुपर बूस्ट अन्तरालहरूमा पनि डिजाइन गरिएका चेनरिङ्हरूको विशाल चयन प्रदान गर्दछ।तिनीहरू 7075-T6 एल्युमिनियमबाट बनेका छन् र 30, 32 र 34 टन संस्करणहरूमा उपलब्ध छन्।म सुरुमा 32t सँग गएँ तर क्यासेट ड्राइभट्रेनको आधारमा 30t सँग समाप्त भयो।
गियरको कुरा गरौं।शिमानोले 1X ड्राइभट्रेनको लागि दुईवटा 12-स्पीड XTR क्यासेटहरू र दुईवटा रियर डेरेलियरहरू प्रदान गर्दछ।कडा क्यासेट (10-45t) 10-51t भन्दा हल्का छ र गियरहरू बीच कम जम्प छ।यसले केन्द्रको पिंजराको साथ XTR रियर डेरेलियरको प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, जुन हल्का र रक हिटिङको लागि कम प्रवण पनि छ।एक तरिकामा, यो DH सेटअप जस्तै छ: कम्प्याक्ट र विवेकी।फेरि, यसले ३०-टन फ्रन्ट हुपलाई अधिकतम कम-अन्त सवारी दायराको लागि उत्तम विकल्प बनाउँछ।यद्यपि, स्पष्ट हुनको लागि, यो लामो सडकको लागि सही सेटिङ होइन।एक स्वीटनरको रूपमा, मैले थप दक्षता र कार्यसम्पादनको लागि स्टक पुलीहरू एन्ड्युरो बियरिङ्स सिरेमिक पुलीहरू प्रतिस्थापन गरें।
ब्रेक अफ-रोड ड्राइभिङको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटकहरू मध्ये एक हो।XTR 9100 को डेब्यूदेखि नै यी मेरो मनपर्ने डिस्क ब्रेकहरू हुन्। दुई-पिस्टन संस्करण क्रस-कन्ट्रीको लागि उत्कृष्ट छ, तर देशको प्रयोगलाई प्रति क्यालिपर चार पिस्टन चाहिन्छ।सायद तपाईंले तौल बचाउन अगाडि चार र पछाडि दुईवटा राख्न सक्नुहुन्छ, तर मैले चार बाइ चार रोजें।मैले पहिले नै धेरै पटक भनेको छु, छिटो सार्नको लागि तपाईले ढिलो गर्नु पर्छ।तिनीहरू अगाडि र पछाडि 180mm XT रोटरहरू (6 बोल्टहरू) मा मिलाइएका छन् न्यूनतम हात थकानको साथ शक्तिशाली ब्रेकिङको लागि।इमान्दार हुनको लागि, यदि फक्स फ्याक्ट्री 34 SC यसको साथ ठीक थियो भने म 203mm रोटरलाई अगाडि राख्छु।काश, 180mm सम्म।
यो सायद मैले सबैभन्दा धेरै सोच्ने क्षेत्र हो।आदर्श अफ-रोड टायर के हो?आदर्श चौडाइ के हो?कति धेरै धेरै… वा धेरै थोरै?
पहिलो निष्कर्ष: २.४ इन्च टायर अफ-रोड प्रयोगको लागि उत्तम विकल्प हो।तिनीहरूसँग हुक अप गर्न पर्याप्त मात्रा र ट्रेड छ र बाइकलाई अनावश्यक रूपमा तौल नगरी अतिरिक्त कुशन प्रदान गर्दछ।निस्सन्देह, केवल यो आयाम मा टायर को एक विस्तृत श्रृंखला छ।त्यसोभए यो वास्तवमै ट्रेड ढाँचामा आउँदछ।तिनीहरू छिटो रोल गर्न आवश्यक छ र कुनाहरूमा समात्न पर्याप्त आक्रामक पनि हुन आवश्यक छ।अगाडी विशेष गरी घुमाउरो सुरु गर्न केही बीफी साइड ह्यान्डलहरू चाहिन्छ, र जब तपाईं पछाडिको टायरहरूको लागि केही छोड्न सक्नुहुन्छ, यो पहाड चढ्ने कर्षणको बारेमा बढी हो।
सौभाग्यवश, Maxxis सँग उत्तम फ्रन्ट टायर समाधान छ।पछाडिको टायरको रूपमा डिजाइन गरिएको भएता पनि, मिनियन DHR II एउटा फास्ट टायर हो जसमा सबै गुणहरू छन् जुन तपाईंले रेलिङहरू र ग्रिप स्लोपहरू घुमाउनको लागि आवश्यक पर्दछ।मोडहरू सेटअप गर्दा, केन्द्रको नबले पर्याप्त सीधा-लाइन ब्रेकिङ प्रदान गर्दछ।यो टायर सजिलै Minion DCF II को रूपमा पुन: लन्च गर्न सकिन्छ।
अघिल्लो निर्माणहरूमा WTB रेन्जरमा सवारी गरिसकेपछि, मलाई थाहा छ यसले कसरी अगाडि र पछाडि दुवै प्रदर्शन गर्छ।विशेष गरी कालो पर्खालको संस्करण, जसको तौल मात्र 875 ग्राम छ, अत्यन्त टिकाउ र दबाब प्रतिरोधी छ।एक दुई चोटि मैले यो पन्क्चर हो जस्तो लाग्यो - यो महसुस र सुनिएको थियो - तर टायर रोकियो।रबर कम्पाउन्ड धेरै ग्रिप्पी छ, ठाडो आरोहणमा कर्षण कायम राख्छ।
अर्कोमा लामो शीर्ष ट्यूब छ जसको मतलब तपाईले छोटो स्टेम प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।जब यो स्टीयरिङको कुरा आउँछ, यो त्यो क्षेत्र हो जहाँ तपाईं DH बनाम XC मा झुकाउन चाहनुहुन्छ।ENVE ले 25mm लिफ्टको साथ M6 स्टेम (50mm) र M6 stems (पूर्ण चौडाइ) को उत्तम संयोजन प्रदान गर्दछ।यो सकेसम्म हल्का छ, तर असाधारण स्थायित्व र सजिलो ह्यान्डलिङ प्रदान गर्दछ।म अस्थायी रूपमा ENVE M7 समकक्षहरूको बारेमा सोच्दै छु, तर तिनीहरू अधिक enduro-अनुकूल छन्।
स्टेयरिङ सकिएपछि, मैले वुल्फ टुथ हेडसेटहरू र हबहरू मिलाउन थ्रु-एक्सेलहरूमा स्विच गरें।जब मैले वुल्फ टूथ फोम ग्रिपहरू प्रयास गरें, मैले ODI भ्यान्स डायनाप्लग कन्भर्ट एन्ड ग्रिपहरूको साथ समाप्त भयो।यदि तपाईंले Dynaplug मार्फत अपार्टमेन्ट पुनर्निर्माण गर्नुभएको छैन भने, तपाईंले कहिल्यै अपार्टमेन्ट पुनर्निर्माण गर्नुभएको छैन।यो कुनै चमत्कार भन्दा कम थिएन।केवल प्वाल प्लग गर्नुहोस्, टायर पुन: फुलाउनुहोस् र जानुहोस्।यी ह्यान्डलहरूमा चार वटा प्लगहरू (प्रत्येक छेउमा दुईवटा) हुन्छन् जुन सावधानीपूर्वक रडको अन्त्यमा पेच गरिन्छ।एक पूर्ण खेल परिवर्तक।
पिपेटको लागि, मैले पहिलो पटक 100mm यात्राको साथ नयाँ Fox Factory Transfer SL को प्रयास गरें, जुन मानक स्थानान्तरण भन्दा 25% हल्का छ।यो एक ठूलो बचत छ।यद्यपि, यो बाइनरी पनि हो।त्यसैले तपाईं माथि जानुहोस् वा तल जानुहोस्।स्तम्भहरूलाई समर्थन गर्न तिनीहरूको बीचमा कुनै हाइड्रोलिक छैन।केहि सवारी पछि, मैले महसुस गरें कि ब्याककन्ट्रीमा यी मध्यवर्ती स्थानहरू साँच्चै आवश्यक छ - छोटकरीमा, प्राविधिक आरोहणका लागि, पहाडी इलाकामा पेडलिङका लागि, सिटहरू बाटोमा आउँदैनन्।
मैले मेरो XC बाइकको साथ स्थानान्तरण SL प्रतिस्थापन गरे र त्यसपछि जारी राख्नको लागि उसको RockShox Reverb AXS प्रयोग गरें।मानक स्थानान्तरण पनि एक राम्रो विकल्प हो, तर यो मेरो लागि उपलब्ध छ।त्यसैले मैले मेरो XC बाइकबाट तौल हटाएँ र इभिलको लागि सहर बाहिरको उत्तम र्याक फेला पारें।AXS जोइस्टिकले बायाँमा फक्स रिमोटसँग पनि काम गर्दछ।अन्तमा, मैले आरामको त्याग नगरी तौललाई अझ तल राख्नको लागि अल्ट्रा-लाइट WTB भोल्ट कार्बन काठी रोजें।
यदि तपाइँ यसलाई XC परिप्रेक्ष्यबाट हेर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँलाई पावर आउटपुट मापन गर्ने तरिका चाहिन्छ।शिमानोले अझै सम्म निर्मित MTB पावर मिटर प्रस्ताव नगरेको हुनाले, अपेक्षाकृत नयाँ गार्मिन र्याली XC200 पेडलहरू उत्कृष्ट छन्।जब यो पावर मापन र अप्टिमाइजेसनको कुरा आउँछ, यो दुई-तर्फी मोडेलले तपाईलाई यससँग के गर्ने भनेर थाहा पाउने भन्दा धेरै डेटा दिन्छ।यसले प्रत्येक खुट्टालाई स्वतन्त्र रूपमा मापन गर्छ र सम्पूर्ण पेडल स्ट्रोकमा प्रत्येक खुट्टाले कति राम्रोसँग काम गर्छ, बस्दा र उभिँदा तपाईंले कति शक्ति उत्पन्न गर्नुहुन्छ, तपाईंको क्लिट स्थिति कत्तिको सही छ, र थप कुराहरू।
एउटा उत्कृष्ट विशेषता भनेको शिमानो एसपीडी मानकमा डिजाइन गरिएको हो, जसले धेरै शिमानो सुसज्जित माउन्टेन बाइक चलाउनेहरूका लागि अधिकतम अनुकूलता सुनिश्चित गर्दछ।पेडल प्लेटफर्मको रूपमा, तिनीहरू Shimano XC पेडलहरू भन्दा अलि बढी फराकिलो छन्।यद्यपि ब्याट्री र इलेक्ट्रोनिक्सले थोरै वजन थप्छ।मैले यो पनि फेला पारेको छु कि तिनीहरूले शिमानो पेडल भन्दा बढी फ्लोट प्रस्ताव गर्छन्।अन्तमा, पेडल पावर मिटरको सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको यात्रा गर्दा र अन्य बाइक भाडामा लिँदा यसलाई आफूसँगै लैजान सक्ने क्षमता हो।तपाईंले कहिल्यै बल गुमाउनुहुने छैन।
ब्याककन्ट्री भनेको स्वाभाविक रूपमा तपाईं आक्रामक डाउनहिल, जोखिम लिने र आफूलाई आफ्नो सीमाभन्दा बाहिर धकेल्नुहुनेछ।यसले अन्य गियर विकल्पहरूको संख्यालाई निर्देशित गर्नुपर्छ।वास्तविक वंशको लागि, मैले POC खेलकुद फुल फेस हेलमेट, ब्याक प्रोटेक्टरहरू, प्याडहरू र सर्टहरू प्रयोग गरें।स्वाभाविक रूपमा, म उच्च प्रदर्शन अफ-हाइवे सुरक्षात्मक गियरमा नेता खोज्दै थिएँ।
यो विस्तारित रियर कभरेज र घूर्णन प्रभाव रोक्न MIPS, खोज र उद्धारको लागि RECCO बिकन, र थप घाँटी सुरक्षाको लागि "स्प्लिट भिजर" सहित धेरै मुख्य सुरक्षा सुविधाहरू भएको एन्ड्युरो हेलमेट हो।यो उच्च गति मा हिट को लागी E-MTB प्रमाणित पनि छ।डिजाइन जानाजानी चश्मा-अनुकूल छ त्यसैले चश्माहरू आरोहण भिजर मुनि भण्डारण गर्न सकिन्छ र गगल स्ट्र्यापले कुनै पनि भेन्टहरू रोक्दैन।यसले प्रदान गर्ने सुरक्षाको मात्रालाई ध्यानमा राख्दै, यो राम्रोसँग हावा चल्ने हेलमेट हो।यद्यपि यो लाइटर XC-शैलीको हेलमेटहरूबाट धेरै टाढा छ।कानको वरिपरि कम कभरेजले तपाईले लगाउन सक्ने चश्माका प्रकारहरू पनि सीमित गर्दछ।यो सीधा मन्दिरहरू भएका शेडहरूसँग धेरै उपयुक्त छैन।
त्यसकारण, म यो हेलमेटलाई POC Devour सनग्लाससँग जोड्न सिफारिस गर्छु।तिनीहरू हेलमेटसँग पूर्ण रूपमा फिट हुन्छन्, हातहरूलाई हेलमेटसँग विवाद नगरी कानको वरिपरि लपेट्न अनुमति दिन्छ।सबै भन्दा राम्रो, तिनीहरू चश्मा-जस्तो आँखा र अनुहार सुरक्षा थप सास फेर्ने रूपमा प्रदान गर्छन्।आखिर, मेरा किशोरी छोरीहरूले वास्तवमा रूप पूरा गरे।त्यसैले तिनीहरू Gen-Z फैशन पुलिस द्वारा अनुमोदित छन्।
म डाउनहिलको लागि POC VPD घुँडा प्याडहरू प्रयोग गर्छु, तर केही मोडेलहरू माथिल्लो सवारीको लागि अलि भारी हुन्छन्।Oseus ले सुरक्षा, वजन, सास फेर्ने क्षमता र आन्दोलनको स्वतन्त्रताको सही सन्तुलन प्रदान गर्दछ।तिनीहरूको घुँडामा उस्तै VPD प्याडिङ हुन्छ जुन अलिकति तल्लो खुट्टामा आउँछ।तिनीहरू लामो चढाईमा खुट्टामा लगाउन सकिन्छ र अवतरणमा जिपरको साथ बाँध्न सकिन्छ।शीर्ष पट्टाहरू स्थानमा समात्न र चढाई मोडमा प्याडको आकार कम गर्न तल तह गर्न डिजाइन गरिएको छ।तिनीहरू अफ-रोड ड्राइभिङको लागि आदर्श छन्।
ब्याककन्ट्री ग्लोभ विकल्पहरूको लागि, यसले पूर्ण डाउनहिल छनौट गर्न अर्थ दिन्छ।प्रतिरोध प्रो DH सँग धेरै कडा वा प्रतिबन्ध बिना अनुचित वुडवर्किंगबाट पर्याप्त नकल सुरक्षा छ।कर्षण र ह्यान्डलिङको त्याग नगरी प्रभाव र थकान रोक्नको लागि हत्केलालाई प्रमुख क्षेत्रहरूमा प्याड गरिएको छ।तिनीहरू तातो XC सवारीको लागि पर्याप्त सास फेर्न योग्य छन्, र सिलिकॉन फिंगरप्रिन्टहरूले उत्कृष्ट ब्रेक लीभर अनुभव प्रदान गर्दछ।औँलामा स्नोट मेटाउन टेरी कपडा पनि छ।
जब यो ट्रेल दौडने जुत्ता छनोट गर्न आउँछ, मेरो व्यक्तिगत राय सबै XC हो।म सबैभन्दा कुशल पेडलिङ विकल्पहरू चाहन्थे, जसको मतलब तिनीहरू हल्का र बलियो हुनुपर्छ, पूर्ण फिट र उत्कृष्ट भेन्टिलेसनको साथ।XC9 ले प्रत्येक कोटीमा बेन्चमार्क सेट गर्दछ।शिमानोले उनीहरूका धेरै जसो उच्च मोडेलहरूमा प्रस्ताव गर्ने फराकिलो अन्तिममा मसँग पनि समस्या थियो।आखिर, मेरा सबै साइकल चलाउने जुत्ताहरू BOA बन्द प्रणालीमा पूर्ण रूपमा निर्भर छन्।अन-द-फ्लाई दबाब समायोजनहरू डायलको केही क्लिकहरूद्वारा उडानमा गर्न सकिन्छ, आराम र प्रदर्शनमा ठूलो फरक पार्छ, विशेष गरी लामो सवारीहरूमा।